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主要設施
- 室內游泳池
- 健身中心
- 露台
- 空調
- 自助洗衣
- 烤肉架
- 行李寄存
熱情款待
- 沙發床
- 廚房
- 廚房用具、餐盤及器皿
- 瓦斯爐
- 微波爐
- 電冰箱
鄰近景點
- 位於多倫多市區
- CN 塔 (0.7 公里)
- 羅傑斯中心 (1 公里)
- 多倫多大學 (2 公里)
- 冰上曲棍球博物館 (1.4 公里)
- 加拿大航空中心 (1.4 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社台北14日電）台股今天跌54點，收在9165.17點，成交值新台幣670.63億元。三大法人外資及陸資賣超、投信賣超、自營商賣超，合計賣超新台幣38.38億元。
外資及陸資今天賣超29.88億元，投信賣超2.96億元，自營商賣超5.54億元。三大法人合計賣超38.38億元。
分析師王兆立表示，近期國際股市動盪，台股短線恐難有強勢表現，將震盪整理。1051014
畢業多年後參加國高中或大學同學會，常會發現明明大家都同年，有些人看起來就是比自己年輕許多，讓人好奇到底是怎樣“凍齡”的。其實，實際年齡≠外表年齡的最大關鍵，在於「細胞的老化程度」。
日本綜合生活資訊網「AllAbout」指出，細胞新陳代謝頻繁，藉由細胞分裂不斷替補、修復不堪用的身體部位。只是，細胞無法永無止境地複製，因為每當細胞複製一次，位於細胞染色體末端、具有保護染色體作用的的「端粒」就會縮短一些，大約分裂40～60次後，便短到無法繼續保護染色體，細胞就會進入休眠。當多數細胞都進入休眠，身體再也無法自我修復，老化就這樣開始了。
細胞分裂的次數雖不可逆，但，分裂的間距並不固定，只要延緩細胞分裂的速度，想保網路訂飯店便宜持年輕及長壽不是夢。其祕訣就在多攝取具有抗氧化作用的維他命C，以避免體內產生大量活性氧、不吃消夜、餐餐細嚼慢嚥讓肚子早點有飽足感。
此外，多吃全麥穀類、蔬果、豆類等植物性食品，少吃脂肪含量高的動物性食品以及精緻過的碳水化合物、加工食品，並且維持「八分飽」，也是延緩細胞老化的好方法。人因為每天都得吃飯，就算一餐沒吃或吃太多也不以為意，其實，這些對身體的傷害長期累積下來，當身體開始反撲，往往讓人無力招架。
如果不信，看看照片就知道：A和B，C和D是同一隻猴子。一樣是20歲，可是C看起來比A年輕很多。原因就在於C每天只吃「八分飽」，A則是「吃到飽」，成為吃太飽加速老化的血淋淋見證。
照片連結
工商時報【陳信榮╱專題報導】
台灣車愈開愈老，國內車廠愈來愈煩惱！根據車商最新的調查，國人換購新車時前車車齡，今年已經來到史上最老的16年，在換購占比超過8成的台灣新車消費市場，意味車子愈來愈難賣。
目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑，但驚人的是，有過半的車已上路超過10年，20年以上的高齡車還有至少百萬輛；網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時，這些耗油、高汙染，且安全性較低的車開在路上，難道不是「第四寶」嗎？
看在車商眼裡，車輛使用年限逐年拉長的原因，除了因造車工藝品質提升這一點，值得慶幸外，其他原因都讓車商很煩惱。
車商分析，台灣逐漸步向高齡化社會，和美、日等先進國家一樣，汽車駕駛人年齡逐年提高，加上少子化的趨勢，更加劇此一現象；汽車駕駛人高齡化，也影響到購買新車熱情，「車子還能動、還很好開」，就不願換車。
但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素，也愈來愈貴，看在老車主眼裡，「新車怎麼這麼貴！比我那時候買的還貴出一大截！」對換購新車更為退縮。
車商點出另一大隱憂，就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代，買車是拚鬥成就的指標之一，許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代，買下人生第一輛豪華轎車；但對新新世代的年輕族群而言，買車並非必要，可以搭捷運、坐公車，一樣可以達到移動的需求，談網路3C產品可能比聊汽車有趣。
新車每2年一小改、每4年一大改，就是抓準過去消費者平均每4～5年換車的需求，但近年來，台灣人換購新車的年限，卻一路拉長，自2010年突破10年後，還持續向上堆疊，2014年更來到14年，今年更一舉推升至史上最老的16年。
不過車廠主管分析，國人換購新車年限，去年原本已微降至13年，今年卻突然「爆老」至16年，應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關，促使更多老車、古董車車主進場換車，預料明年換購新車的年限將會明顯下降，至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。
台灣老車占比居高不下，歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」，沒有罰則、擁車低付擔的情況下，讓許多人寧願繼續將就著開，讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊，「建設再多高速公路、畫再多停車格，也追不上車輛的成長速度，無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車！」
以鄰國日本為例，針對5年以上老車，逐年加重稅負，迫使車主淘汰精美老車；新加坡則是從用車證（車牌）下手，每10年一標，在車牌比車貴的環境下，願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高，間接達到加速淘汰老車的成效。
相較於新車，老車容易「顧路」，安全性、環保、油耗表現都不若新車，國內車廠業者建議，政府要解決老車問題，應該要有蘿蔔、也要有棍子；今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」，大可利用這樣的機會，拿出強迫退場機制的「棍子」，例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制，加速老車淘汰，不要只是認為開老車的是弱勢族群，不願得罪、鄉愿地不積極處理，最後衍生更大的汙染、安全問題。
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